Английские локомотивы: Железные дороги Германии
Вероника, Яскр
Потсдам, 1838 г., открытие железной дороги Берлин-Потсдам. Литография 1845 г.
Развитие современного железнодорожного пути тесно связано с горнодобывающей промышленностью. Изначально вагонетки ездили на деревянных или чугунных рельсах – для гужевых телег. Переломным моментом стало использование железных рельс в Великобритании на металлургическом заводе Coalbrookdale, и дороги действительно стали «железными». Изобретение парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания предоставило возможность для развития нового транспорта, и уже в 1802 году Ричард Тревитик сконструировал первый паровоз. Владельцы шахт не особо доверяли новому изобретению и только в 1814 году Джордж Стефенсон испытательно доказал, что гладкие колеса на гладких рельсах имеют достаточное трение для перемещения больших грузов.
В 1815-16 гг. Королевский чугунолитейный завод в Берлине сконструировал первый немецкий локомотив, однако не был запущен. А в Великобритании Стефенсон открывает первую в мире публичную железную дорогу для грузовых перевозок (1825 г.) и запускает первый пассажирский поезд по маршруту Ливерпуль-Манчестер (1830 г). На этот время в Германии было проложено сеть и более чем 50 километров паросиловых шахтных железных дорог. Несмотря на все усилия, Англия была выше в производстве локомотивов, вагонов и рельсов, а все остальные страны зависели от нее. На 1842 в Германии из 245 локомотивов было только 38 собственного производства. Так продолжалось до середины века пока такие промышленные компании как Krupp, Henschel, Borsig, Maffei и Harkort не сделали немецкие продукты конкурентоспособными, хотя некоторое оборудование все равно осталось английским.
Города становились ближе друг к другу, а железная дорога – одним из самых востребованных видов транспорта.